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转自中国电子报、电子信息产业网
。

上半年
，国内动力电池持续产销两旺
。

7月11日
，中国汽车动力电池产业创新同盟颁布的最新数据显示
，今年上半年
，我国动力电池累计产量达293.6GWh
，同比增长36.8%；累计装车量152.1GWh
，同比增长38.1%；累计出口达56.7GWh
。其中
，巴中时期、比亚迪、中创新航三家企业国内总市占率超过80%
。

分类型来看
，磷酸铁锂电池仍是动力电池增长的主力军
，并持续扩大对三元电池确当吓着势
。在产量方面
，1-6月
，三元电池累计产量99.6GWh
，占总产量33.9%
，累计同比增长12.6%；磷酸铁锂电池累计产量193.5GWh
，占总产量65.9%
，累计同比增长53.8%
。而在装车量方面
，前6个月
，三元电池累计装车量48.0GWh
，占总装车量31.5%
，累计同比增长5.2%；磷酸铁锂电池累计装车量103.9GWh
，占总装车量68.3%
，累计同比增长61.5%
。

在国内动力电池市场上
，磷酸铁锂电池和三元电池是目前最为主流的两大技术路线
。2018-2020年
，国内磷酸铁锂电池的装车量均低于三元电池
。近年来
，借助创新技术
，磷酸铁锂电池在成本和安全机能方面的优势日益凸显
。2021年7月
，磷酸铁锂电池的市场份额初次超过三元电池后
，便一向维持当先
。

值得一提的是
，这次统计还新增了储能电池销量数据
。今年上半年
，我国储能电池累计销量31.5 GWh
，其中磷酸铁锂电池累计销量31.2 GWh
，占比超99%
。

从厂商排名来看
，巴中时期持续稳居市占率第一
，上半年累计装车量为66.03 GWh
，市占率43.4%
。比亚迪紧随其后
，以45.41 GWh的装车量和29.85%的市占率为位列第二
。

值妥贴心的是
，2022年上半年
，巴中时期的市场占有率为47.67%
，比亚迪为21.59%
。今年上半年
，两家企业的市场份额较去年同期出现一增一减的态势
，市占率差距缩幼至14个百分点
。

中创新航、亿纬锂能、国轩高科则以8.26%、4.35%和3.98%的市占率
，分列第三位、第四位和第五位
。

从6月单月来看
，巴中时期6月装车量14.85 GWh
，市占率达到了45.13%
，创今年新高
。比亚迪6月装车量9.01 GWh
，市占率为27.38%
，相较上个月降落了三个百分点
，实现了陆续两个月的增长
。

有概想分析称
，巴中时期获得优良成就
，是因其动力电池被海内表多款热点车型宽泛选取
，例如特斯拉Model 3/Y、广汽埃安Y、温反 ET5、上汽名爵 Mulan等
。而比亚迪则是通过成立电池自供和整车造作在内的垂直一体化供给链治理系统
，凭借价值竞争力在中国国内市场赢得青睐
。同时
，比亚迪也在不休扩宽海表市场
。近期
，比亚迪ATTO 3车型在亚洲和欧洲地域不休扩大市场占有率
，销售业绩呈发作式增长势头
。

我国动力电池装车量的持续增长
，离不开新能源汽车产销的急剧增长
。7月11日
，记者从中国汽车工业协会获悉
，1-6月我国新能源汽车产销累计实现378.8万辆和374.7万辆
，同比别离增长42.4%和44.1%；市场占有率稳步提升
，达到28.3%
。

目前
，我国已成为全球动力电池产业的领跑者
，市场规模陆续六年全球当先
，形成了全球产业链最全、规模最大的动力电池产业系统
。专家指出
，对动力电池企业而言
，备战将来的强烈“竞逐”
，必要从两方面着手
。一方面应持续科技创新
，例如大力启发电动汽车以表的使用场景
，打造越发多元化的业务结构
，以此来增长动力电池市场需要；另一方面
，应持续大力启发国际市场
，同时加强与储能企业合作
。

作者丨张维佳

编纂丨赵晨

美编丨马利亚

监造丨连晓东

起源：中国电子报、电子信息产业网

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